キャブレターを交換した際に、アクセルワイヤー（インナー）が余ってしまい、アジャスターでも調整できない場合このアダプターがオススメ！

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ 　　　　　　　　　　　２個セットで ￥２４８０　　　　

サイズ （ 原寸大 ）

　　　　　　　

ツーリング中にアクセルワイヤーの、タイコ部分が「ブチッと」いってしまっても、この応急タイコで修理できます！

キャブ側、スロットル側のどちらが切れても使用可能。作業用のＬ型レンチも付属。

大人気 オリジナル商品！！　　

切れたワイヤーの先端を整えるために、ニッパーも車載することをオススメします。

アクセルワイヤーの端に取付ける通常のタイコです。

キャブレターのスロットルやアクセルグリップに幅広く対応します。

結構なくしやすい部品ですので予備に一つあると、いざと言うときに役立ちます。

　

品番20863

アクセルワイヤーのインナーワイヤーのリペアキット。

ワイヤーの両端以外の部分から 切れた場合、応急タイコでは対処できませんが、このリペアキットなら心配ご無用！！

60インチ（約150ｃｍ）のワイヤーと通常のタイコ、オリジナル応急タイコ、レンチがセットになっていますので、ほとんどのアクセルワイヤーのトラブルに対応できます！！

専用の小型アルミケース付きなので携帯性バツグンです！！

また自由に長さを決められるので、キャブレターを交換した場合にも最適なパーツです！！

ワイヤーを予備に持っているよりも、断然お得！！

ナックル １９４０−１９４７年、 パン １９４８−１９５４年の ＦＬ （１２００ｃｃ） 用のマニホールドシールを固定するためのナット。

ネジ山が傷んでいる場合や、シールとの当たり面が荒れている場合は交換をオススメします。

純正部品番号 ２７０５２−４８ に相当。　２個セットで ￥４,９８０

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

ＢＴ４０−４７年 ナックルヘッド 、ＢＴ４８−５４年 パンヘッド　用のマニホールドシール。

高純度、高品質に作られた真鍮製なので、しっかりシールして、耐久性に優れています。

純正部品番号 ２７０５９−４０ に相当。 ２個セットで ￥２,４８０

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ　　　外径 約 ４７ｍｍ　内径 約 ４３ｍｍ　高さ 約 ９ｍｍ

\980

\1,780

\480

\1,980

（Ｓ・Ｍ・Ｌ の ３タイプの内径サイズセット）　　コイツをかぶせてでフタをすれば エアーを 「吸いません」！！

キャブのマニホールド や キャブレターにある、バキュームセンサー や バキューム式燃料コックのホースのパイプを ふさぐ フタ。

適当なホースをにボルトを差し込んだりして止めてはダメ！！　　　　　１セット ３個入りで ￥３８０　　　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　取付け例

マニホールド と MAPセンサー間のシール。

このシールが劣化すると エアーを吸いこみ、トラブルの原因になります。　　　　　　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ
　　　　　

\4,980

ＨＳＲ４２キャブとＣＶキャブ用 エアクリーナーを合体させるアダプター　　　　キャブ本体のみ、もらった人用

ラバーリング、ボルト３本付

ミクニ純正品　　　　　　　　MAID IN JAPAN

\2,980

S&S等の口径の大きいエボ＆ツインカム マニホールド専用

耐油性、耐ガソリン性に非常に優れた新素材 ＶＩＴＯＮを使用することで経年劣化に強く、シール性が長く持続します。

マニホールド スリーブ 直径1.880インチに適合。　　　　　マニホールド⇔シリンダーヘッド シール　　　JAMES製　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

２個セットで￥１,２８０

S&S純正 SUPER Ｅ エボ＆ツインカム マニホールド専用

マニホールド⇔シリンダーヘッド シール

通常のマニホールドシールでは少々キツイ…なんてマニホールドにはコイツが合うかもしれません。。。

２個セットで￥１,４８０ 　　　　　　S&S純正　　　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

キャブレター本体とインシュレーター 及び　インシュレーターとマニホールド の溝にはまる Oリング。

通常 ２個必要となります。　　 １個 ￥３８０

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

CVキャブレター、HSR42等のマニホールドに差込むタイプのキャブレターとマニホールドの間のシール

キャブのメンテナンスや交換時にキャブをマニホールドから外すようであれば、再使用すると2次エアーを吸う可能性がある為、要交換。

※シリコングリスを塗ると気密性が良くなり、ゴム製品の硬化を防ぎます。　　純正部品番号 ２７００２-８９に相当　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

ぺらぺらの薄ゴム粗悪品にご注意！！　　

バタフライキャブレター等のフランジ式のマニホールドに、CVキャブを取付ける場合に使用するアダプター。

差込式 スピゴットタイプですので、他にラバーシールが必要になります。 　　

フニャフニャゴム製 と違い、アルミ製なのでしっかりホールドします。　

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ　　　　ネジ穴サイズ ５/１６−１８　　　ネジ穴センター間 約 ７０ｍｍ

ＣＶキャブレター等のキャブレター本体にマウント用のネジ穴が無いタイプのキャブを フランジタイプのマニホールドに取り付ける為のアダプター。

鉄板が中に入っていますので、耐久性に優れています。

ＭＩＫＵＮＩ　純正品　　　Ｍａｄｅ ｉｎ 　ＪＡＰＡＮ

穴センター間 約 ７０ｍｍ

燃料ホースの取り回しが悪く、エンジンの間を通る場合には、この耐熱・保護カバーで補強しましょう！！

長さ　約 ３０ｃｍ　　　新車に付属されている物と同様品です。

エンジンの熱により、ガソリンが燃料ホース内で気泡を発生してエンジン不調になる “パーコレーション” の防止にもなります。　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

（注意） 燃料ホースがエンジンやマフラー等の高温部分に直接接触すると、最悪の場合 溶けてガソリンが発火する恐れがあり、とても危険です。

フューエルポンプとフィルターをつないでいるホース。

分解時には必ず交換しましょう。

０１〜０７年 ソフテイル　００〜０７FLT系のインジェクションモデル用

純正部品番号 ６２３５７−００に相当。

ご存じ、アクセル社製のハイフロー（たくさんのガソリンをキャブに送れます）燃料コック。 　純正コックでは、ちょいと燃料不足なアナタに。　　

ＯＮ・ＯＦＦ・ＲＥＳ のレバー操作はイイ感じです！（硬いレバーにサヨウナラ）　　パッキン付　　

使用ホースは、５/１６　　　装着ねじサイズは、ハーレー純正タンク共通の２２ｍｍに適合。

横出しは、１８０度ポジション変更可能　　フューエルバルブ又は、ペットコック とも呼ばれています。

クロームメッキ　　よ〜く似ている模造品にご注意！！　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

アリそうで、売って無い為　“ 耐ガソリン用ゴム” で作りました。

別名 ロースピード または、ファーストアイドルミクスチャーアジャストスクリューのオーリング　ともよばれておりますが、日本人なら エアースクリューですね。

キャブが息継ぎをする場合や調子がイマイチ良くない場合は、ショベルの場合　１、インマニからのエアーリーク　２、コンデンサーの不良　３、このオーリングが劣化してエアーを吸っている場合＝アイドリングの不安定＝３拍子が出ない 等があります。

原因不明でお困りの方はコノ部分を交換すると　ガラッと調子が良くなる・可能性アリ！　　

不調の為 エンジン修理に出す前にチェックすることをオススメします！！(某スタッフ体験談より) 　

小さいですが効果の大きいパーツです。バタフライやＣＶ キャブレターの このＯリングが劣化しますと、空気が入り込みキャブレターの息つぎや、アイドリングの不安定＝タカタッ・タカタッ・タカタの３拍子が出ない 等の原因となりますので、定期的なチェック＆交換をオススメします。

１９７８年後期（ＸＬは７９年）〜のケーヒン バタフライキャブ用 及び ＣＶキャブ用

★コイツの不良で ３拍子が ２拍子になってしまう事が良くあります。

工具を使わずに、手でまわせる　ミクスチャースクリュー　　　　コイツは、便利！！ 　　きれいな ３拍子を出す重要ポイントです。

ごていねいな事に、鉛で封印されている “禁断のふた” を引き抜くネジも付属されています。

　＜装着例＞

　　　　　　 　　　　　　　　　　
　　*古いOリングが取れない時は、ゼムクリップを改造して、引っ掛けて抜きます。

世にもめずらしい Ｓ&Ｓ スーパーＢキャブ用 アイドルスクリュー

CVキャブ ４０ｍｍ用　　８８年〜０６年のCVに対応。

ダイヤフラムが破れると、ピストンが上下せず、キャブレターが全く機能しなくなります。

車両の調子が悪い時は、アクセルを開いてピストンの動きをチェック！！　　上下の動きが悪い時は、即交換！

純正部品番号 27585-88 　　参考純正定価￥１３,５００の品！！　　　　　MAID IN JAPAN　　　

ありそうで 売ってなかった CVキャブ 純正エンリッチナー (チョーク) のフルセット 　安心の日本製

最近　流行のＨＳＲ装着後　あわれ見捨てられ、ちまたで中古安売りされているヤツは、ほとんどこのエンリッチナー (チョーク)が外されています。なぜか、、、、それは、ＨＳＲ取り付けに、ノーマルＣＶのエンリッチナー ( チョーク )を使用する為です。

※チョークは、空気を絞り、混合気のガソリンの割合を増やすもので、エンリッチナーは、キャブレターのバイパス経路を開いて、 そこからも燃料を噴射させ混合気のガソリンの割合を増やすものです。

ＣＶは、日本製の為、エンリッチナー取付には、１４ｍｍ×１７ｍｍのスパナ（別売り￥５８０）が必要です。

（プラスチック製なので強く締めると割れますので ご注意）　　

余談のようですが、このエンリッチナーは、ノブ下のスクリューの調整で、引きと押し戻しの強弱が変えられます。

マウントのナットを締め過ぎて、割れてしまった方に。　　（プラスチック製なので強く締めると割れますので ご注意）　　

・６．５インチ（約 １６５ｍｍ）→９２年前後〜０３年 ＸＬモデル

・８インチ（約 ２０３ｍｍ）→９０〜０６年 ＢＴ、０４〜０６年 ＸＬ、８８〜９１年前後の ＸＬ　に適合。

ＣＶは、日本製の為、エンリッチナー取付には、１４ｍｍ×１７ｍｍのスパナ（別売り￥５８０）が必要です。

余談のようですが、このエンリッチナーは、ノブ下のスクリューの調整で、引きと押し戻しの強弱が変えられます。

バタフライキャブレターのマニホールドのスタッドボルト。

中古でキャブを買ったけど、スタッドボルトが付いてなかったなんて方にどうぞ。

２個セット　　全長 約 ４５ｍｍ　　　　　　純正部品番号 29253-78に相当

CV＆バタフライ キャブレター用

硬くなった燃料ホースを外す際に、ポキリと折れてしまった方へ

CV＆バタフライ キャブレター用

硬くなった燃料ホースを外す際に、ポキリと折れてしまった方へ

上記フィッティングや純正フィッティングよりも、燃料の流れを向上させたハイフローフィッティング。

また、折れてしまって 取れそうで取れない 燃料フィッティングを 目からウロコで引き抜く特殊工具付。

CVとバタフライ キャブレター両方に使用できます。　　　　　下記写真の作業例の様に、３/８ と７/１６サイズのレンチを用意して下さい。

　　　　　作業例　　　　　　　　　　引き抜いたフィッティング　　　　　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

折れてしまって 取れそうで取れない 燃料フィッティングの、引き抜き と プレスを使わずに 挿入作業ができるスグレもの。　　

CV キャブレター専用

タップハンドルが必要です。