ハンドルレバーマウントのスクリュー及び、スイッチハウジングを固定しているボルトと
マスターシリンダーのカバーのセット。

ＢＴ ９６〜、ＸＬ ９６〜０３ に適合。　クロームメッキ。

ナメてしまったり、ゆるんで外れてしまった時に。　　　　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

ハンドルレバーマウントのスクリュー及び、スイッチハウジングを固定しているボルトとマスターシリンダーのカバーのセット。

ＢＴ＆ＸＬ ８２〜９５年に適合。　　　クロームメッキ

６角レンチを使用して、取り付けするタイプです。　　　　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

ＢＴ & ＸＬ ７３〜８１年に適合します。

６角レンチを使用して取り付けるタイプです。

クロームメッキ

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

ナメやすいスロットル ハウジング スクリューの対策パーツ！

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

２０２９３は、７４〜８０年までの １本引きアクセルワイヤー用　　　　純正部品番号 　１２０３ に相当。 ２本セットで￥５８０

２８３７７は、８１〜８５年ごろまでの ２本引きアクセルワイヤー用　　　　純正部品番号 　９１６ に相当。 　２本セットで￥３８０

スピードメーターダッシュの脇にあるトリップメーターをゼロにセットするためのノブ。

走行中に取れたり、作業中になくしたりすることが意外と多い部品です。

また、取り付け用のネジも付属していますので、非常に便利になっています。

この小さいねじはインチサイズの為、中々手に入らない激レア アイテムです。

品番 ２３１５４ は ６８〜８９年用　純正部品番号 ６７２１５−６８ に相当　

68-84年ＦＬ、71-72年ＦＸ、80-89ＦＸＷＧ、ＦＸＳＴ ＆ ＦＬＳＴ

品番 ２３１５５ は ９０〜９５年用　純正部品番号 ６７２１５−８９ に相当

90-95年ＦＸＳＴ ＆ ＦＬＳＴ　この年式の取付けには、コチラのドライバーがオススメ！

※年式と部品番号を良くお確かめの上、お買い求めください。 ノブ1個とネジ1個のセットで￥４８０

\1,180

\1,180

ブレーキレバーの滑り止め用のバッド。　硬くなったり すり減ったら　即交換しましょう。

コレを交換すると、滑らずにブレーキペダルの踏みやすさがグンとアップします。

〜０５年は、純正部品番号　４２５３２−８２ ＝ＦＬＨＳ ８２〜８４年、FXWG ８３〜８６年、ソフティルＦＸ系 フォアコンタイプ ８４〜０５年、　ＦＸＤＷＧ ９３〜０５年

０６〜年は、純正部品番号　４２５３２−０６ ＝ソフティルＦＸ系 フォアコンタイプ ０６年〜、ＦＸＤＷＧ ０６年〜

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

〜０５年ダイナ系 ・ ８６年〜０３年スポーツスター（８８３Ｃ及び１２００Ｃを除く）及び　８２年〜ＦＸＲ系　

左右共通　先端部ナナメカットタイプ　純正品番５０６４６−８２　　　硬くなったり すり減ったら　即交換しましょう。

作りの良さと耐久性なら、ヤッパ純正！！取り付けても回転してしまう場合は、別売りのグリップボンドがオススメ　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

６３年〜全車用　　　硬くなったり すり減ったら　即交換しましょう。　　　　　純正の証 ＨＡＲＬＥＹ-ＤＡＶＩＤＳＯＮのロゴ入り

作りの良さと耐久性なら、ヤッパ純正！！　取り付けても回転してしまう場合は、グリップボンドがオススメ　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

全長 約 １００ｍｍ　内径 約 １４ｍｍ　外径 約 ２７ｍｍ

純正のフットステップ　通常はタンデムステップに使われますが、カスタム用としても使用出来ます。　　　　新車時取り外し品　　

細身でスタンダードなデザインなので、どんなカスタムにも似合います。　特に渋めのチョッパーにベストマッチのナイスパーツです。！！

純正品だけあって、良質でグリップ製バツグンです。　もちろん純正の証 ＨＡＲＬＥＹ-ＤＡＶＩＤＳＯＮのロゴ入り

純正品番 ３３０４８−７２　　　　両端クロームメッキ タイプ（２本セットで￥４９８０）もあります。　　１本￥２９８０

　キックペダルにも使用出来ます。

フットペグの位置を変更する際にあると便利なカスタムパーツ。

ミッドステップやハイマウントに改造するのに役立ちます。

取付けネジサイズ　1/２-２０ 山

２個セットで￥２.４８０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

意外と ヒビが入りやすい シフターレバー　じょうぶなスチール ダイキャスト製法

91〜05年 スポーツスター用

クラッチ＆ブレーキ レバーピン用スナップリング（丸型）3/8

\80

クラッチ＆ブレーキ レバーピボットピン用スナップリング（丸型）9/32

錆びないステンレス製　　

ヘタッてきたら即交換！！　　

ギリギリ年式車及び改造車車は、現車装着品を確認してからご注文ください。( 特に　ショベルスポーツ＆８０年〜８３年ショベル )

スナップリングプライヤー＞＞

　

すりへってしまったら交換しましょう。　　写真の3点セットで￥780

８８年〜ＢＴ＆ＸＬ クラッチ用

純正部品番号 ４５０３６−６８ ＆ ４５０３９−８８ に相当

クラッチレバーのピボットピンのブッシング。

レバーにガタがでてきたら、コイツが摩耗している可能性があります。

新しいものに交換することでスムーズで、確実なクラッチ操作が可能になります。

BT 92-08年、XL 93-03年に適合。

純正部品番号 ４５４２３−９２ に相当

純正部品番号 ４２２６９−３０ に相当。

調整部分のブーツカバー。

破けてしまってそのままにしている方も多いはず。。。交換しましょう！！

カバーの最上部には、雨水侵入防止の為　タイラップをしましょう。純正クラッチワイヤー専用

作りの良さと耐久性なら、ヤッパ純正！！

エボビッグツイン、スポーツスター及びツインカム用。

サビにも安心な、ステンレス製

ナット裏のフランジ部分には、ゆるみ防止のギザギザが付いた優れもの。

取付け時にはネジ部分にスレッドコンパウンド（別売り）を塗布しましょうツーリング時の必需装着品！

４個セット（1台分）　　　　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

高速道路を走行中にナットが外れて、マフラーがガタついてもう一歩で大惨事だった。。。と言う話を耳にします。

このボルトはエキパイボルトが回転するのをロックリングで強制的に止めるので、Cリングが外れない限りボルトは完璧に緩みません。

重たいマフラーやステーが貧弱でマフラーが振れるバイクはエキパイボルトが緩みやすいので非常にオススメです！！！

取付け時にはネジ部分にスレッドコンパウンド（別売り）を塗布しましょう。ツーリング時の必需装着品！

４個セット（1台分）　　　　人呼んで “地獄じめナット”　　　　　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

エキパイフランジを止めているこの部品は錆びたり歪んだりしている事が多いので、マフラー交換時にはぜひ新品に交換したいものです。

交換用の専用プライヤーもあります。　　　１個￥２８０

１台分交換の場合は、２個必要となります。　　　　　　　　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

ブリーザーボルト付近からオイルが滲んでベトベトになっている車両はこのナイロンワッシャーが傷んでいるのが原因です。

内側と外側に一枚ずつ 一台分 計4枚必要です。

エボ、ツインカムに使用出来ます！！ 1枚 ￥１８０

サイズ 外径 約 ２１mm、内径 約 １４.７ｍｍ、厚さ約 ０．６mm と

サイズ 外径 約 １６mm、内径 約 ９.８ｍｍ、　厚さ約 ０．７mm の ２タイプをご用意しました。

Ｓ＆Ｓ エアクリーナキットのブリーザーボルトには、外径 約 ２１mm、内径 約 １４.７ｍｍが適合します。　　　　　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

CVキャブ ４０ｍｍ用　　８８年〜０６年のCVに対応。

ダイヤフラムが破れると、ピストンが上下せず、キャブレターが全く機能しなくなります。

車両の調子が悪い時は、アクセルを開いてピストンの動きをチェック！！　　　上下の動きが悪い時は、即交換！

純正部品番号 ２７５８５−８８ 　　参考純正定価￥１３,５００の品！！　　　　　MAID IN JAPAN　　　

アリそうで、売って無い為　“ 耐ガソリン用ゴム” で作りました。

別名 ロースピード または、ファーストアイドルミクスチャーアジャストスクリューのオーリング　ともよばれておりますが、日本人なら エアースクリューですね。

キャブが息継ぎをする場合や調子がイマイチ良くない場合は、ショベルの場合　１、インマニからのエアーリーク　２、コンデンサーの不良　３、このオーリングが劣化してエアーを吸っている場合＝アイドリングの不安定＝３拍子が出ない 等があります。

原因不明でお困りの方はコノ部分を交換すると　ガラッと調子が良くなる・可能性アリ！　　

不調の為 エンジン修理に出す前にチェックすることをオススメします！！(某スタッフ体験談より) 　

小さいですが効果の大きいパーツです。バタフライやＣＶ キャブレターの このＯリングが劣化しますと、空気が入り込みキャブレターの息つぎや、アイドリングの不安定＝タカタッ・タカタッ・タカタの３拍子が出ない 等の原因となりますので、定期的なチェック＆交換をオススメします。

１９７８年後期（ＸＬは７９年）〜のケーヒン バタフライキャブ用 及び ＣＶキャブ用

★コイツの不良で ３拍子が ２拍子になってしまう事が良くあります。　　　　　　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　JAPAN

ＨＳＲ４２キャブとＣＶキャブ用 エアクリーナーを合体させるアダプター　　　　キャブ本体のみ、もらった人用

ラバーリング、ボルト３本付

ミクニ純正品

\2,980

\2,380

\1,280

品番20850

EVO ビッグツインのシリンダーとヘッドを固定しているスタッドボルト。

ナメたり折れたりした場合にどうぞ。信頼の純正品。

純正部品番号 １６８３７−８５

挿入の裏ワザ。。。。上枠のヘッドボルトの中にベアリングのボールを入れて、挿入工具に変身させます。

結構、劣化していることが多いコノ部品。

痛んでいたら即交換！！

ＢＴ６３〜６９年用 と ＢＴ７０〜９９年用（ＴＣは除く）をご用意しました。

８１年〜の車種には、別売りのオリジナル タペットスクリーンレンチを使い、確実に ふたの取り外し作業をしましょう。

タペットスクリーンプラグ （ふた） レンチはコチラ＞＞

こちらもなめやすいインスペクションカバーのボルト。

工具のかかりが浅いので慎重に・・・

ナメル前に交換！　良質の工具を使用しましょう。　　　1個￥３８０

なめやすいダービーカバーのボルト。

工具のかかりが浅いので慎重に・・・

ナメル前に交換！ 良質の工具を使用しましょう。　　　1個￥１８０

BT１９８４−２００３年 （８６−２００３年ソフテイル ）のプライマリー オイルのドレンボルト。

及び、１９８６〜１９９９年のソフテイル のトランスミッションのドレンボルト。

このボルトの締めすぎは非常危険！！強くしめずぎると、プライマリカバーが、オシャカ になります。

基本的には、オイル交換ごとに交換。　

純正部品番号 ７３９Ａ

言わずと知れたイチオシ！「バーネット」社製　　

耐久＆耐熱性良好のカーボンファイバー製が、オススメ！　　　

クラッチの不良が気になるアナタに。アッッ　と驚くタッチに変身！

多数のショベル乗りのお客様から クラッチの悩みが解消された と、大好評を頂いております。

ショベルクラッチ関連部品

４１〜６７年車は、１枚抜いて装着して下さい。

クラッチ板ほどではありませんが、クラッチ板と共に磨耗する鉄板。

クラッチ板交換時に、同時に作業するほうが効率的です。

　

クラッチハブを固定しているボルト。

ネジ部分やクラッチ プッシュロッドとの接触する部分が摩耗している場合は交換しましょう。

純正部品番号 ３７４９６−８４ に相当 （８６〜９９年湿式クラッチ用 ）

純正部品番号 ３７４９６−９０ に相当 （ ９０年以降 湿式クラッチ用 ）

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

5速 BT用クラッチの調整ボルト。

ネジ部分やクラッチ プッシュロッドとの接触する部分が摩耗している場合は交換しましょう。

純正部品番号 ３７０９０−８４Ａ に相当 （ 91-97年用 ）

純正部品番号 ３７０９０−９８ に相当 （ 98-06年用 ）

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

プライマリーチェーンのシューが磨耗するとスムーズなチェーン動作が得られなくなりトラブルの原因になります。

プライマリーチェーン調整毎に、必ずシューの表面や状態をチェック！！異常に磨耗していれば、即交換！

ナメてかかると痛い目にあうことになりますよ。。。

品番２５０１８は、BT ６５年〜００年に適合　　　純正部品番号 ３９９７６−６５に相当

品番２５９１８は、BT ０１年〜０６年に適合　　　純正部品番号 ３９９７６−０１に相当

テンショナープレート ロックタブはコチラ＞＞

プライマリーチェーンのシューが摩耗するとスムーズなチェーン動作が得られなくなりトラブルの原因となります。

プライマリーチェーン調整毎に、必ずシューの表面や状態をチェック！！

異常に摩耗していれば、即交換！！　　　ナメテかかると痛い目にあうことになりますよ。。。

品番２０３２５は、XＬ Ｌ５８〜Ｅ８０年に適合　　　純正部品番号 ３９９７８−５８ に相当

品番２０５２６は、XＬ Ｌ８０〜９０年に適合　　　純正部品番号 ３９９６６−８０ に相当

品番２０５２８は、XＬ ９１〜０３年に適合　　ボルト＆マウントプレート付　　純正部品番号 ３９９７５−９０ に相当

プライマリーチェーンの張りを調整するシューを固定しているボルトのロックタブ。

シューの交換時には、必ず交換。再使用は危険です。

純正部品番号 ３９９９６−６５ 相当

ＢＴ １９６５年〜２０００年に適合。

アジャスター シューはコチラ＞＞

結構このスプリング折れる方が多いようです。　折れたら最後 シフトチェンジが出来ません。

走行距離が多くなってきたら、旅先でポキリと折れる前に点検！交換！

ＸＬ用は、純正品番３４４８１−９１に相当　　ＢＴ７９〜９９年（ツインカムを除く）は、純正品番３４０８７−７９に相当

レバースプリングは、純正品番３４０８３−７９に相当

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

T/M スプロケット ナット 36-91

T/M スプロケット ナット BT＆XL 92年〜

インパクトでガツガツやって知らないうちにクラックが入ってたり、ナットが傷んでいる場合は交換しましょう。

また、ナットのネジ山が潰れていて、入りが固い場合も要交換です。　薄い割には、大きなストレスが加わるので出来れば毎回交換！

クラッチワイヤー側でトランスミッションのカウンターシャフト及びメインシャフトを支えているベアリング用のリテナーリング。

純正部品番号 ３５０２１−８９に相当　　９８年までの５速車に対応。

トランスミッション1つにつき２個必要です