純正のバー＆シールド パッドロック。

本体焼き入れ済み＆合金シャックル

５ピン タンブラー シリンダー採用。

トリプルツリー、ケーブルロック、チェーンロックにも お使いいただくとより効果大です！！

通常 アメリカ製のカギ類は、合鍵製作が困難ですが、純正だからスペアーキーの入手も簡単です。

純正パッドロック用の革ケース。　　パッドロックがコンパクトに収納できて取り出し易い、見た目もスッキリ！！

何度も着脱可能な極太のタイラップ2本と、ケースの裏に開いている4つの穴を利用して取付可能です。

パッドロック以外にも、タバコ入れにも最適・・・　　　※タイラップが２本付属しています。

純正 パッドロック スタンダードを携帯時に、フレームに固定する為のホルダー。　コイツを使用すると非常にコンパクトに車体に固定して携帯できます。

全体のバランスを壊さない グッドなデザインです！！　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
取り付け用の２タイプの長さのボルトとナットが付属しています。　　　　　PINGEL製

ヘルメットを盗難から防ぐ便利なロック

エンジンガード、サドルバッグガード、フレーム、シーシーバー等、２２〜３２mm径のパイプに取付けて使用します。

通常 アメリカ製のカギ類は、合鍵製作が困難ですが、純正だからスペアーキーの入手も簡単です。

ヘルメットロックにヘルメットを引っ掛ける際に、車両についていパーツ等が邪魔をして引っ掛けることが大変な場合が良くあります。

特に二人乗り等で、２個 ヘルメットがある場合は、アゴひもの長さが足りないことでセットをあきらめていました。

そんな時、このエクステンションを使えば、非常にラクにヘルメットを引っ掛けることが出来ます。　　１個￥４８０

また、厚さ３mmの鉄板で製作されていますので強度は十分です。　1度使うとヤミツキ！！スタッフ おすすめ商品　　　

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

コンパクトで携帯に便利なロック。　　

ツーリングのトイレタイムなどで、ちょこっとバイクから離れるときなど、ヘルメットや荷物に巻きつけての盗難防止用に最適！！

ダイヤルの番号を任意に簡単設定できるので、防犯性も向上しています。ショップでの盗難防止にも！

他にもアイデア次第でイロイロな用途に。

当社スタッフは 、 カギ と ブレーキレバー間 にコイツを取り付けて　ハンドルロック解除忘れによる 立ちゴケ防止対策！に使っています。

スチール ワイヤーにビニールのコーティングが施してありますので丈夫で柔軟性があり、ヘルメットおよび荷物にキズが付きにくい。

フック状のロック本体と 約 １．２ｍまで伸びる鋼芯スパイラルワイヤの組み合わせ。ヘルメットや荷物の固定と保護に。

カギ本体 ： ６０ｍｍ×２３ｍｍ　　　ワイヤー ： 約 １．２ｍ　　色 ： クロームメッキ

サイドスタンドの下に敷いて床をキズから守ります。また、泥・土の上での潜り込み防止（ツーリング・キャンプのお供に）にも効果絶大！

この作りの良さで、純正ロゴ入りで、この値段は、ズバリ買い！！

エンジンオイルの交換の際にオイルフィルターを外すと、ドバーっとオイルが出てきて車体も床も廃油まみれ。。。

廃油トレーを自作したけど結局、隙間からオイルが垂れてきて廃油だらけ。。。

このような経験がある方は多いと思います。が、そんな方に朗報です！！

各車種にジャストフィットするように設計されたオイルフィルター廃油トレーを使用すれば廃油を床やフレームに垂らさずに、パーフェクトなオイル交換が可能です！！

また、耐薬品性のあるプラスチックを使用していますので、オイルはモチロン、パーツクリーナー等の洗浄剤を使っても溶けたり変形したりしないので、末長くお使いいただけます！！

店長オススメ！裏ワザツールです！！　オイルフィルターはコチラ＞＞

なめやすいダービーカバーのボルト。

工具のかかりが浅いので慎重に・・・

ナメル前に交換！ 良質の工具を使用しましょう。　　　1個￥１８０

こちらもなめやすいインスペクションカバーのボルト。

工具のかかりが浅いので慎重に・・・

ナメル前に交換！　良質の工具を使用しましょう。　　　1個￥３８０

エンジンにワンポイント！！サビも隠してピッカピカ！！

１台分 ４個セットで￥２９８０　　クロームメッキ　　　　安心の Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

↑このように取付けます。プラグの横でキラッと輝くニクイヤツ！

４１〜８８年に対応　 クラッチの切れの悪さが気になるアナタに。

純正のボルトの様に 先っぽだけの接触よりも、ベアリング球面接触により、磨耗、接触抵抗軽減を考えた品。

ハブに対して縦軸のガタを低減　 クラッチの切れの悪さが気になるアナタに。

クラッチの伝達・接触が広くなるため回転がスムーズになります。　３６〜８４年 前期用

またラムジェットリテナーとの併用でクラッチの持つ性能を最大限に引き出すことが出来ます。

クラッチの切れが悪くジャダーが気になるアナタに。クラッチシェルがハブからオサラバしないように、合体したまま　ずーっと　一緒に仕事をする円盤です。

３スタッドクラッチ車専用　３６〜８４年 前期用

ひ弱な偽物（ラムジェットリテナーのパクリ品）にご注意ください！！本物は“ラムジェットリテナー”です。＝Ａ，Ｂ，Ｃ，の刻印があり、。。。。コイツが本物

クラッチ操作軽減パーツのロングセラーアイテム

取り付けるだけで、クラッチレバーを引く時の力が楽になります。

当社スタッフのハーレーは、イージークラッチ＋VPクラッチ＋ワイヤーオイル＋ワイヤー取り回し変更＆チョコット筋トレにて、
軽 軽クラッチに大満足。。。。。。まるで９０〜１２５ｃｃなみです。

品番２０３００は、８７〜９９年までの５速ビッグツインと（ＦＸＲは不可） ＆ ８６〜９０年までのスポーツスターに対応

品番２８３３２は、２０００年〜現在までのツインカムに対応

ガスケット（紙のベースに、熱で溶けて密着する固形の液体ガスケットが付着している ビードと、
アルミベースを特殊フォームで包んだ メタルの２タイプが選べます。）と、ワイヤー最後尾部分のO-リングも交換する事をおオススメします。

帰りの渋滞ツーリングもヘッチャラ！！　　　　　　　　　　＊注意　体感には個人差があります。

７５年〜現在までのビックツイン全車のクラッチプッシュロッドの高品質スラストベアリング

この部分のベアリングが痛んでいたり、ニードルローラーが脱落していると、クラッチのタッチが非常に悪くなり、異音、リリースフィンガーの磨耗、クラッチの切れが悪くなります。

また、ベアリングが様々な回転、高荷重を受けたり切り離したりを頻繁に繰り返す部分なので、質の悪いベアリングを使用するとニードルローラーが脱落し、上記のような状態になります。

純正はカバー無しのベアリングですが、純正をはるかに越えるフルカバータイプの高品質 トリントン社製のベアリングに交換しましょう。

TORRINGTON製　　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

クラッチのプッシュロッドのアッセンブリー ７０〜８４年の４速トランスミッションに適合。

※フットクラッチ モデルの車両にはお勧めできません。

プッシュロッドが曲がっていてはクラッチの確実な動作は得られません。

他に悪影響が出る前に交換しましょう。

ベアリングも非常に重要な役割を担っていますので、ベアリング、リリースフィンガー、C型リテーニングリングを交換することで、良いクラッチ操作が得られます。また大径のスラストベアリングを使用しますので、純正のものより耐久性があります。

キット内容
プッシュロッド、C型リテーニングリング、リリースフィンガー、オイルスリンガー、スラストワッシャー×２枚、スラストベアリング、メインシャフトブッシング

高品質Ｍａｄｅ ｉｎ ＪＡＰＡＮ

７５年〜現在までのビックツイン全車クラッチプッシュロッドのベアリング用のリテナーリング。

一度取り外したリテナーリングや古くなったリテナーリングは変形している場合があり、リング外れる可能性がありますので、プッシュロッドをチェックした場合は交換をオススメします。

また、このリテナーリングが外れるとベアリングおよびオイルスリンガーが脱落し、トランスミッションに重大なダメージを与える場合がありますので、取り付けの際はリングを広げすぎないように注意してください。

純正部品番号 １１０９６に相当

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

４速T/M ミッションプロケツトナットのオイル漏れ対策用パーツ

（取付注意事項）

・ビッグツイン３６〜６４年 ハブとナットのクリアランスが1/16インチ以上必要。クリアランスが無い場合は、ハブを削って調整すれば取付可能

・ビックツイン７０〜７８年式(4速T/M)ノーマル クローズドプライマリカバー車（インナープライマリー装着車）のみ使用可能

・ビッグツイン７９年〜(４速T/M) に取り付ける場合は、プライマリーのサポートベアリングのオイルシールとスーパーナットが接触しなければ装着できますが、接触する場合は７９年〜以降のプライマリーのサポートベアリング＃９０６１を＃９０４０に変更すれば装着可能です。

・オープンプライマリー車の場合はベアリングサポートとスーパーナットの間にすき間があれば装着可能。様々な車体、製品の精度がありますので装着してみないとわかりません。装着できる車両もあります。

※付属のシリコングリースをスプロケットとナットの合わせ面 （ スプロケット側とナット側の両方 ）にしっかり塗ってください。
　

ライターの火熱（ガソリンの近くでの使用 厳禁！）か、出来れば上記専用ドライヤー等使用で　熱収縮 ( 約半分に ちじむ ）する便利なチューブ　

配線の接続箇所などを保護・絶縁します。 　　　　　各サイズ１本 １ｍ　　　　収縮後サイズは目安です。　黒色

配線以外にも、ステンメッシュのブレーキラインに被せる、工具に被せる、サビの防止、など使い方いろいろ

ハーネスの半田付けの後処理や裸端子の絶縁最適。　収縮温度：９０℃。　大口径タイプは、コネクターをスッポリ覆うことも可能。

例）長さ2ｍが必要であれば2ｍの線が10本のセット(\980×2ｍ=\1,960)となります。

ハンドルスイッチハウジングの中にある プレート

純正部品番号 ７１５３３−７２ に相当。

１台分 ２枚必要　　７２〜８１年ＦＬ　 ７３〜８１年 ＦＸ・ＸＬ

上記 ハンドル スイッチプレートリテナー のプレートを固定するボルト。

純正部品番号 ２８０３Ｗ に相当。　　７２〜８１年 ＦＬ　 ７３〜８１年ＦＸ・ＸＬ

Ｎｏ６−３２×１/４　　１台分 ２個必要

スイッチハウジングの中にある スイッチを固定するボルト。

純正部品番号 ２８０４Ｗ に相当。　　７２〜８１年 ＦＬ　 ７３〜８１年ＦＸ・ＸＬ

Ｎｏ６−３２×１/２　　１台分 ４個必要

タイヤ交換やベルト・チェーン調整のたびに交換しなければダメな従来の割りピンタイプと違って、パチン と 入れたり外したり 再利用が可能です。

エボ＆ツインカム専用　（０２年〜ＦＬＴ系は不可　）

おなじみの、ショベルバナナキャリパーのジャダー（暴れ）防止部品

ショベル　リアキャリパー用　　７３〜Ｅ８３年ＦＸ系＆７２〜８０年ＦＬ系に適合

パイプが変形したり、フィッティングがナメたら交換しましょう。

エンジンシルエットをガラッとカスタムしたい方は、ステンレスメッシュホースタイプ（要スレッドシーラント　オイルラインスリーブは、不要）がオススメ！

さすが、英国製！　イイ仕事している品です。（安価なパクリ品とは一味も二味もモノが違います。）

スチールチューブには、オイルラインスリーブが、付属されています。

ＸＬ用 は、５７〜８５年、ＢＴ用 は、６６〜８４年のショベルに適合

ステンレスメッシュホースタイプ 装着例　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　

スレッド シーラントはコチラ＞＞

意外となくす人が多いので、カバーをとめてる３ボルト

常時在庫しています。

ツーリング中にアクセルワイヤーの、タイコ部分が「ブチッと」いってしまっても、この応急タイコで修理できます！

キャブ側、スロットル側のどちらが切れても使用可能。作業用のＬ型レンチも付属。

大人気 オリジナル商品！！　　

切れたワイヤーの先端を整えるために、ニッパーも車載することをオススメします。

アクセルワイヤーの端に取付ける通常のタイコです。

キャブレターのスロットルやアクセルグリップに幅広く対応します。

結構なくしやすい部品ですので予備に一つあると、いざと言うときに役立ちます。

アクセルワイヤーのインナーワイヤーのリペアキット。

ワイヤーの両端以外の部分から 切れた場合、応急タイコでは対処できませんが、このリペアキットなら心配ご無用！！

60インチ（約150ｃｍ）のワイヤーと通常のタイコ、オリジナル応急タイコ、レンチがセットになっていますので、ほとんどのアクセルワイヤーのトラブルに対応できます！！

専用の小型アルミケース付きなので携帯性バツグンです！！

また自由に長さを決められるので、キャブレターを交換した場合にも最適なパーツです！！

ワイヤーを予備に持っているよりも、断然お得！！

キャブレターを交換した際に、アクセルワイヤー（インナー）が余ってしまい、アジャスターでも調整できない場合このアダプターがオススメ！

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ　　　　　　２個セットで ￥２４８０

サイズ （ 原寸大 ）

　　　　　

ハンドルのスロットルホルダーに取り付けてある、アクセルグリップの回転を固定するためのパーツ。

無くなってしまったり、中古で買ったパーツについてなかった方の為に

コントロールスクリュー、テンションプレート、Eクリップ、スプリングの４点セットです。

純正部品番号 ５６３９７−７４ に相当

ハンドルのスロットルホルダーに取り付けてある、アクセルグリップのの回転を固定するためのパーツ。

無くなってしまったり、中古で買ったパーツについてなかった方の為に　扱いやすいロングノブタイプ

コントロールスクリュー、Ｅクリップ、スプリング の ３点セット。

純正部品番号　５６３９７−７４ に相当

４速ミッション用クラッチワイヤーのタイコ部分を、皆さん１度は走行中に切れて痛い思いをしているようです。

この応急タイコなら、路上で手当てが可能です。　　　　タイコ部分直径 約１１．５ｍｍ

４９〜８１年　４速ミッション車のワイヤー引きクラッチレバー側 と ６８〜８４年のミッション側の両端に対応。

４９〜７１ 年 　ブレーキワイヤーにも使用できます。　　　５速ミッションには使えません。

１/２インチと７/１６インチのレンチを使用することで、より強く締めることが出来るように改良しました。

すりへってしまったら交換しましょう。　　写真の3点セットで￥480

６８〜８７年ＢＴ＆５５〜８７年ＸＬの クラッチワイヤーと　６８〜７２年ＢＴ＆５５〜８７年ＸＬの ブレーキワイヤー用

純正部品番号 ４５０３６−６８ ＆ ４５０３９−６８ に相当

すりへってしまったら交換しましょう。　　写真の3点セットで￥780

８８年〜ＢＴ＆ＸＬ クラッチ用

純正部品番号 ４５０３６−６８ ＆ ４５０３９−８８ に相当

クラッチレバーのピボットピンのブッシング。

レバーにガタがでてきたら、コイツが摩耗している可能性があります。

新しいものに交換することでスムーズで、確実なクラッチ操作が可能になります。

ＢＴ ９２‐０８年、ＸＬ ９３‐０３年に適合。

純正部品番号 ４５４２３−９２ に相当

純正部品番号 ４２２６９−３０ に相当。

BT & XL　L88年〜に適合。

純正部品番号　４５０３６−８８ に相当。

調整部分のブーツカバー。

破けてしまってそのままにしている方も多いはず。。。交換しましょう！！

カバーの最上部には、雨水侵入防止の為　タイラップをしましょう。純正クラッチワイヤー専用

作りの良さと耐久性なら、ヤッパ純正！！

１９７５〜２００１年までの全車のガソリンコックとタンクの連結部分のガスケット。

硬化していたり切れかかっていたら、ガソリンが漏れ出す前に早めに交換しましょう。

コックを外したら必ず交換！！

純正部品番号 ６２１７２−７５ に適合

燃料ストレーナー（フューエルバルブやペットコックとも呼ばれてます）が、やぶけたり、目づまりした時に交換するキットです。

サビたタンクや古いガソリンを使用すると、、目づまりします。

純正や安価なスタンダードコック用です。　　　ピンゲル・アクセル等の燃料コックには使用出来ません。

メッシュストレーナー外径 約 １４ｍｍ と 約 ２０ｍｍ の ２本入り。

古くなったガスケットのままでは、大変危険です。命に関わる部分ですから、早めに良質のガスケットに交換しましょう。。。！！

年式は、あくまで目安なので、キャップから取り外したサイズ・形状を確認してお買い求め下さい！

左右キャップのサイズが違う場合が あります。 ( たとえば、８０年式 ＦＸＳは、左が、２０４６５ 　右が、２０４７７ ）

２０４８５は、断面が、Ｃの字 になっているタイプです。　　

※上記サイズは、あくまでも目安です。　　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

燃料ホースの取り回しが悪く、エンジンの間を通る場合には、この特殊硬質耐熱・保護カバーで補強しましょう！！

長さ　約 ３０ｃｍ　　　新車に付属されている物と同様品です。　

エンジンの熱により、ガソリンが燃料ホース内で気泡を発生してエンジン不調になる “パーコレーション” の防止にもなります。

（注意） 燃料ホースがエンジンやマフラー等の高温部分に直接接触すると、最悪の場合 溶けてガソリンが発火する恐れがあり、危険です。

タンクの出口のフィルターとポンプ本体をつないでる インターナルホース。

燃料ポンプを取り外す際には、外す必要がありますが、常時ガソリンに接触している為、硬くなって なかなか取れず、また、再利用するには燃料が漏れたりする 厄介なホース。

必ず新品のホースに交換することをオススメします。

０１〜０７年 ソフテイル　００〜０７FLT系のインジェクションモデル用

純正部品番号 ６２３５７−００に相当。

ご存じ、アクセル社製のハイフロー（たくさんのガソリンをキャブに送れます）燃料コック。 　純正コックでは、ちょいと燃料不足なアナタに。　　

ＯＮ・ＯＦＦ・ＲＥＳ のレバー操作はイイ感じです！（硬いレバーにサヨウナラ）　　パッキン付　　

使用ホースは、５/１６　　　装着ねじサイズは、ハーレー純正タンク共通の２２ｍｍに適合。

横出しは、１８０度ポジション変更可能　　フューエルバルブ又は、ペットコック とも呼ばれています。

クロームメッキ　　よ〜く似ている模造品にご注意！！　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

つま先を開いてガニ乗りしたい人は、従来品より１．５ 倍長い全長 ８cmのロングと、約 ２倍長い全長 ９．５cmのスーパーロングを

ワイド リングタイプ 　　ＦＬ系の踏み返し側ペグのデザインもマッチしたい場合にはスタンダード（５cm)の長さもあります。

サイズは、ボルト部分を除いた本体の長さです。　　　ネジ部分にロックタイト塗布をお忘れなく！！

ロング（８ｃｍ）のみ　６角レンチ付き 　　　　　　へたった時の 替えゴムリング １個￥１８０ もご用意しました。

ローダウンしたバイクに乗っていて、段差を超えるときにクランクケースが当るのではないかと心配になったことは無いですか?
そんな場合でも、このステンレス製クランクケースガードが大事なエンジンを障害物から守ってくれます。

よそではやってない北川だけの、取付け用ボルト・ナットサービス。

純正フレームのナックル、パン、・ ショベル ビックツイン４速フレーム車 ＆ エボソフテイル　に対応

ツインカム全車・ラバーマウント車・リジットフレーム車 及び スポーツスター には、装着できません。

ブリーザーボルト付近からオイルが滲んでベトベトになっている車両はこのナイロンワッシャーが傷んでいるのが原因です。

内側と外側に一枚ずつ 一台分 計4枚必要です。

エボ、ツインカムに使用出来ます！！ 1枚 ￥１８０

サイズ 外径 約 ２１mm、内径 約 １４.７ｍｍ、厚さ約 ０．６mm と

サイズ 外径 約 １６mm、内径 約 ９.８ｍｍ、　厚さ約 ０．７mm の ２タイプをご用意しました。

Ｓ＆Ｓ エアクリーナキットのブリーザーボルトには、外径 約 ２１mm、内径 約 １４.７ｍｍが適合します。

９３年〜現在までのエボビックツイン＆ツインカムと ９１年〜現在までのスポーツスター、に装着されている、クランクケースのブリーザーをエアークリーナーに還元しないで大気に開放するシステムキット。

上記年式のエボ＆ツインカムに取り付け出来るので、乗り換え時にも便利なキット。　　

キャブの取り付けに　上記年式車は必需品　（９１〜９３年XL及び９３年BTは、ブリザー還元タイプか再度確認　要）　　　　　　　　　　　　　　　　

左右シリンダーセパレートシングル下部排出タイプ　（上部パイプ連結タイプではありません。）　

3/8オイルホース及びブリーザーフィルター\1,980〜は別売りです。　　　　

装着の際は、ブリーザーフィルターの取付けをオススメします。（ブリーザーは、排出だけでは有りません。吸引もしますので、ジャリやゴミ等をクランク＆ロッカー内に引き込まない為）　　　　　　

ブリーザー用のフィルター２イン１タイプ　片側差込用（前後エンジン各ホースを下記キット等の三又ジョイントセパレーターで1本にまとめる）
フィルターの脇に固定する為のステーが付いています。フレーム下側付近の見えなく、こすらずの場所に設置

ブリーザー用のフィルター２イン２タイプ　両側差込用（前後エンジン各ホースをフィルターの両側に差込むタイプ）
キャブのすぐ下等に設置。

意外と知られていない事ですが。。。。。ブリーザーは吐き出すだけではなく。。。。。吸うんです！！！　

コレをつけないで走っているとエンジン内にほこり、ジャリ、ごみ、異物等が入ってエンジンを傷めてしまいますので。。。。。。。是非つけましょう！

注意　粗悪な作りのショボい類似品にご注意ください！！

８０〜８９年用　　　　加速ポンプの噴射量を増大するユニット。噴射量を増大することで加速力がアップします。

ノーマルの状態ではマイルドな加速のバタフライキャブに喝を入れましょう。

同じキャブなのに、何でヤツのバイクはあんなに速いんだ？　　　見た目は同じでも中身は別物…

高精度・高品質の　ANDREWS製 　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

(注意)1.6mmのドリルの刃( 別売\280 )を使い、穴あけ加工が必要になります。

アリそうで、売って無い為　“ 耐ガソリン用ゴム” で作りました。

別名 ロースピード または、ファーストアイドルミクスチャーアジャストスクリューのオーリング　ともよばれておりますが、日本人なら エアースクリューですね。

キャブが息継ぎをする場合や調子がイマイチ良くない場合は、ショベルの場合　１、インマニからのエアーリーク　２、コンデンサーの不良　３、このオーリングが劣化してエアーを吸っている場合＝アイドリングの不安定＝３拍子が出ない 等があります。

原因不明でお困りの方はコノ部分を交換すると　ガラッと調子が良くなる・可能性アリ！　　

不調の為 エンジン修理に出す前にチェックすることをオススメします！！(某スタッフ体験談より) 　

小さいですが効果の大きいパーツです。バタフライやＣＶ キャブレターの このＯリングが劣化しますと、空気が入り込みキャブレターの息つぎや、アイドリングの不安定＝タカタッ・タカタッ・タカタの３拍子が出ない 等の原因となりますので、定期的なチェック＆交換をオススメします。

１９７８年後期（ＸＬは７９年）〜のケーヒン バタフライキャブ用 及び ＣＶキャブ用

★コイツの不良で ３拍子が ２拍子になってしまう事が良くあります。

ナックル １９４０−１９４７年、 パン １９４８−１９５４年の ＦＬ （１２００ｃｃ） 用のマニホールドシールを固定するためのナット。

ネジ山が傷んでいる場合や、シールとの当たり面が荒れている場合は交換をオススメします。

純正部品番号 ２７０５２−４８ に相当。　２個セットで ￥４,９８０

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

ＢＴ４０−４７年 ナックルヘッド 、ＢＴ４８−５４年 パンヘッド　用のマニホールドシール。

高純度、高品質に作られた真鍮製なので、しっかりシールして、耐久性に優れています。

純正部品番号 ２７０５９−４０ に相当。 　２個セットで ￥２,４８０

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ　　　　外径 約 ４７ｍｍ　内径 約 ４３ｍｍ　高さ 約 ９ｍｍ

１２００ｃｃ （７４ｃｕ.ｉｎ） のＢＴ４０〜５４年 （ＯＨＶ）のインテーク マニホールド スレッド インサート。（交換用）

変形したり、ねじ山が傷んでいる場合は交換しましょう。

（Ｏリング・リベット付）

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

ノーマルのラバーブッシングはすぐにヘタってグニャグニャになってしまいますが、だからといってソリッドマウントカラー( つまり鉄やアルミ等で作られた　振動吸収無しの直付け部品のこと )をつけるとハンドルに不愉快な振動が伝わって来てしまいます。

この新世代ポリウレタンで出来ているブッシングならハンドルバーがガタつくのを防ぎ、不快な振動を吸収します。

エイプハンガーなどのハンドルでも　かなりライザーを固定できます。ただし　純正以外の高さのライザー。。。３インチ以上だと少しグニャります。

７３年〜現在のビックツイン（スプリンガー全車・ソフティルデュース＆ＦＬＴ系は不可）及び７３年〜０３年スポーツスターの純正アッパーブラケットに適合

ノーマルのラバーブッシングはすぐにヘタってグニャグニャになってしまいますが、だからといってソリッドマウントカラー( つまり鉄やアルミ等で作られた　振動吸収無しの直付け部品のこと )をつけるとハンドルに振動が伝わって来てしまいます。

この新世代ポリウレタンで出来ているブッシングならハンドルバーがガタつくのを防ぎ、振動を吸収します。

エイプハンガーなどのハンドルでも　かなりライザーを固定できます。ただし　純正以外の高さのライザー。。。３インチ以上だと少しグニャります。

８３年〜現在のFLT系モデルの純正アッパーブラケットに適合

男はソリッド！！　　グニャリ知らずで走れます。

７３年〜現在のビックツイン及び７３年〜０３年スポーツスターの純正トリプルツリーに適合（スプリンガー全車＆ショベルＦＬＨを除くＦＬＴ系 及び スポーツスター０４年〜現在は、装着不可です。）

７７〜８０FX系純正品とほとんど同型　33057ー77に適合

８０〜８４FX系にも取付可能

ＦＬ系で、極太マフラーを装着して、ＦＬキックアームの干渉による、逃げが必要な場合にも最適！！（要若干加工）

３１〜７６年頃までのキックペダルや、アフターパーツで出ているペダルの部分だけが動くタイプ用のピン＆ボルト キット。

ガタが出てきたり、買ったペダルについていなかった方にオススメ！

純正部品番号 ４３３６

パンヘッド＆ショベルヘッド用タペットのハイドロリックリフターユニット。

エンジン（ロッカーや、タペット周辺）からのノイズが大きい場合や、いまいち加速の悪いバイクは、コイツが磨耗しているかもしれません・・・。

精度バツグン！信頼の日本製

BT ５３〜８４年のパンヘッド＆ショベルヘッドに適合

純正部品番号 １７９２０−５３Ａ に相当　　　　　１個￥４,９８０

皆様の要望に応えて、カチカチくんが復活しました！！

通常のOリングではロッカーシャフトエンド（目玉）からオイルが漏れてしまう場合にはコレがオススメ！！

特殊素材で出来ていますので、シール性、耐久性ともに優れています。

ビッグツイン６６〜８４年 及び ＸＬ５７〜８５年に対応

オイルが漏れにくい 高品質素材シール。　　

旧タイプのゴム製 や コルク製シールを超えたイイ仕事をする品です。　　１台分セットされています。

ＢＴ４１−９９年、ＸＬ５７-８５年　（上記 １７９５５−４８ーＦＬＲ ・１１１３３−ＦＬ 及び １１１３３−Ｖ２ には、セットされています。）

このワッシャーが曲がっていたり、サビていたりすると Ｏ リングの脇からオイルがにじんできます。

プッシュロッドカバーの Ｏ リングを交換する際は、このワッシャーも交換することをおすすめします。

ＢＴ３６〜８４年、ＸＬ １９５７〜１９８５年のプッシュロッドカバーに適合。

スプリングがヘタってくると、プッシュカバーからのオイルもれの原因になります。

純正部品番号 １７９４７−３６ に相当。

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

１９９９〜２００５年のＴＣ８８用 のカムとクランクシャフトを連結しているチェーン用のテンショナー。

走行を重ねると必ずテンショナーは磨耗していきます。

重大なトラブルになる前に、早めの点検・交換をオススメします。

信頼のアメリカ製

純正部品番号 ３９９５４−９９ に相当。

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

１９９９〜２００５年のＴＣ８８用 のフロントとリアのカムシャフトを連結しているチェーン用のテンショナー。

走行を重ねると必ずテンショナーは磨耗していきます。

重大なトラブルになる前に、早めの点検・交換をオススメします。

信頼のアメリカ製

純正部品番号 ３９９６４−９９ に相当。　　 Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ