日本語 取り付けポイントパンフ付き

　　＊注意　体感には個人差があります。

プロクラッチのダイアフラム スプリング プレートを押さえている４個のナット用のロックタブ。

ロックタブの再使用は危険ですのでやめましょう。

４速ミッション用クラッチワイヤーのタイコ部分を、皆さん１度は走行中に切れて痛い思いをしているようです。

この応急タイコなら、路上で手当てが可能です。　　　　タイコ部分直径 約１１．５ｍｍ

４９〜８１年　４速ミッション車のワイヤー引きクラッチレバー側 と ６８〜８４年のミッション側の両端に対応。

４９〜７１ 年 　ブレーキワイヤーにも使用できます。　　　５速ミッションには使えません。

１/２インチと７/１６インチのレンチを使用することで、より強く締めることが出来るように改良しました。

すりへってしまったら交換しましょう。　　写真の3点セットで￥480

６８〜８７年ＢＴ＆５５〜８７年ＸＬの クラッチワイヤーと　６８〜７２年ＢＴ＆５５〜８７年ＸＬの ブレーキワイヤー用

純正部品番号 ４５０３６−６８ ＆ ４５０３９−６８ に相当

すりへってしまったら交換しましょう。　　写真の3点セットで￥780

８８年〜ＢＴ＆ＸＬ クラッチ用

純正部品番号 ４５０３６−６８ ＆ ４５０３９−８８ に相当

クラッチレバーのピボットピンのブッシング。

レバーにガタがでてきたら、コイツが摩耗している可能性があります。

新しいものに交換することでスムーズで、確実なクラッチ操作が可能になります。

BT 92-08年、XL 93-03年に適合。

純正部品番号 ４５４２３−９２ に相当

純正部品番号 ４２２６９−３０ に相当。

BT & XL　L88年〜に適合。

純正部品番号　４５０３６−８８ に相当。

６８〜８４年のショベルヘッド用のクラッチワイヤー。

ワイヤーに不可解なアタリや感触が出始めたら速交換ですネ！！

予備に持っていれば、さらに安心ですね。　　　　　言わずと知れたイチオシ！　ＵＳＡ「バーネット」社製

ノーマルサイズ＝長さ ４９,７５インチ （約１２６ｃｍ） と プラス６インチ＝５５,７５インチ （約１４２ｃｍ） の　２タイプをご用意。

ノーマルサイズ 純正部品番号３８６１８−６８ に相当。　　

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６８〜８４年のショベルヘッド用のめちゃ長いクラッチワイヤー。

エイプやスカイバー、高いライザーを使用している車両にオススメ！！

ここまで長いクラッチワイヤーは非常に珍しく手に入りにくいので、予備に持っていると安心ですね。

長さ ６３インチ （約１６０ｃｍ）

※ちなみに ノーマル ワイヤーの長さは５１インチ （約１３０ｃｍ）です。　

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７５年〜現在までのビックツイン全車のクラッチプッシュロッドの高品質スラストベアリング

この部分のベアリングが痛んでいたり、ニードルローラーが脱落していると、クラッチのタッチが非常に悪くなり、異音、リリースフィンガーの磨耗、クラッチの切れが悪くなります。

また、ベアリングが様々な回転、高荷重を受けたり切り離したりを頻繁に繰り返す部分なので、質の悪いベアリングを使用するとニードルローラーが脱落し、上記のような状態になります。

純正はカバー無しのベアリングですが、純正をはるかに越えるフルカバータイプの高品質 トリントン社製のベアリングに交換しましょう。

TORRINGTON製　　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

クラッチのプッシュロッドのアッセンブリー ７０〜８４年の４速トランスミッションに適合。

※フットクラッチ モデルの車両にはお勧めできません。

プッシュロッドが曲がっていてはクラッチの確実な動作は得られません。

他に悪影響が出る前に交換しましょう。

ベアリングも非常に重要な役割を担っていますので、ベアリング、リリースフィンガー、C型リテーニングリングを交換することで、良いクラッチ操作が得られます。また大径のスラストベアリングを使用しますので、純正のものより耐久性があります。

キット内容
プッシュロッド、C型リテーニングリング、リリースフィンガー、オイルスリンガー、スラストワッシャー×２枚、スラストベアリング、メインシャフトブッシング

高品質Ｍａｄｅ ｉｎ ＪＡＰＡＮ

キックペダルを踏んだら、ギアが外れて足を地面に強打なんていう、痛い経験をした方もいるようです。。。

キックギアがスコっと抜ける場合は、この部分のギアを要チェック！！ ３６〜８４年前期用

欠けていたり磨耗して引っ掛かりが悪い場合は交換しましょう。

純正部品番号３３４３０−５０Ｔ、３３３８１−３９ に相当。　　　　　ベアリング入り

７５年〜現在までのビックツイン全車のクラッチプッシュロッドのベアリング用のリテナーリング。

一度取り外したリテナーリングや古くなったリテナーリングは変形している場合があり、リング外れる可能性がありますので、プッシュロッドをチェックした場合は交換をオススメします。

また、このリテナーリングが外れるとベアリングおよびオイルスリンガーが脱落し、トランスミッションに重大なダメージを与える場合がありますので、取り付けの際はリングを広げすぎないように注意してください。

純正部品番号 １１０９６

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

締め付けトルクの大きいナットは、締め付けるごとにねじ山が引っ張られ、強度が著しく低下していきますので再使用には注意が必要です。

ねじ山の状態を良くチェックして、傷ついたり、変形したり、ナメかかっていたりしたら交換時期ですね。

１９３７年−１９８４年 ４速トランスミッション用

純正部品番号 ３７４９６−４１ に相当　　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

別売り ハブナットシールはコチラ＞＞

別売り ハブナットロックタブはコチラ＞＞

１８０度 ごとにロックできる３スタッドハブ用　３個セットで￥９８０

５スタッドの方は２セットお買い求めください。

BT４１〜Ｅ８４年用

このハブは各社外メーカーの中から厳選したものなので耐久性はもちろん、精度が良い為、ジャダーを軽減します。

ご使用中のスタッドに段が付いていたら即交換！！　　３６〜８４年前期用

（BT４１〜Ｅ８４年）

クラッチの切れが悪くジャダーが気になるアナタに。クラッチシェルがハブからオサラバしないように、合体したまま　ずーっと　一緒に仕事をする円盤です。

３スタッドクラッチ車専用　３６〜８４年前期用

ひ弱な偽物（ラムジェットリテナーのパクリ品）にご注意ください！！本物は“ラムジェットリテナー”です。＝Ａ，Ｂ，Ｃ，の刻印があり、。。。。コイツが本物

耐久性のあるな頑丈スナップリング。

貧弱なスナップリングを使用していると、スナップリングが外れることも。。。

そんなときはコイツに交換！良い仕事しますよ。１個 ￥８０ 　　　 　３６〜８４年前期用

※当店で販売しているラムジェットリテナーには、３個付属しています。

ハブに対して縦軸のクラッチシェルの振れを低減。

クラッチの切れの悪さが気になるアナタに。

クラッチの伝達・接触が広くなるため回転がスムーズになります。　３６〜８４年前期用

また、ラムジェットリテナーとの併用でクラッチの持つ性能を最大限に引き出します。また、ベアリングの脱落防止予防にもなります。

言わずと知れたイチオシ！「バーネット」社製　　

耐久＆耐熱性良好のカーボンファイバー！オススメ！　　　　

クラッチの不良が気になるアナタに。アッッ　と驚くタッチに変身！

多数のショベル乗りのお客様から クラッチの悩みが解消された と、大好評を頂いております。

４１〜６７年車は、１枚抜いて装着して下さい。

クラッチ板ほどではありませんが、クラッチ板と共に磨耗する鉄板。

クラッチ板交換時に、同時に作業するほうが効率的です。

ＢＴ４１〜８６年の乾式クラッチに対応

　

ＢＴ４１〜Ｅ８４年のクラッチ ハブ のライニング プレート。　　オーガニック製

クラッチのフリクションプレートと同様に磨耗する部品です。クラッチのフリクションプレートを交換する際には、必ず点検しましょう。

ライニングが減ってくると、クラッチのすべりを起こし、最悪の場合、リベットとクラッチシェルが接触し、クラッチシェルがガリガリになります。

テフロン製￥１４８０もあります。

純正部品番号 ３７５４９−４１ に相当。　　　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

４１〜Ｅ８４年に対応。

ヘタってきたら交換！！

４１〜Ｅ８４年に対応。　　クラッチの切れの悪さが気になるアナタに。

純正のボルトの様に 先っぽだけの接触よりも、ベアリング球面接触により、磨耗、接触抵抗軽減を考えた品。

　

６８〜Ｅ８４年に対応。　クラッチの切れの悪さやスプリングのヘタリが気になるアナタに。　

　

クラッチ分解時に、クラッチスプリングがバラバラになるのを防止します。

丸型で肉厚の構造なのでプレッシャープレートを均一に押さえ、繰り返しの使用に耐える頑丈な作りです。

値段もお手ごろな、スタッフ イチ押しナイスツールです！！

ビックツイン ４１〜８４年前期用

必ず交換しましょう。

必ず純正品番を確認の上　注文お願い致します。

（BT４１〜８４年 前期用）

純正部品番号 ３７５０３−４１ に相当

キーが磨耗していたり、傷ついていたら即交換！！

メインシャフト及びクラッチハブのキー溝とキーにガタがあると、加速、減速を繰り返すことでクラッチハブが動くのでメインシャフト及びクラッチハブのキー溝が開いてメインシャフト及びクラッチハブがオシャカになります。キーにキズがついていたり、砕けていても同様な事が起こります。

小さな部品ですが効果は大きいパーツです。確実に取り付けを行って下さい。

メインシャフト等の出費がかさむ前に、定期的に点検･交換しましょう。キーを入れて仮組みしてクラッチハブ回してガタがある場合は要注意です。。。

スターターギア&クラッチの面取りがしっかりとされていないと、必ずと言っていいほどスタータークラッチを切り離す部分にギアの歯の痕がつき、段々と痕が深くなってスタータークラッチの切り離しが悪くなります。

キックした時にギアに違和感がある場合は要チェック！ギアがひっかかる車両は即交換！

スムーズなキックで一発始動！！ ３６〜８４年前期用

２４歯

純正部品番号 ３３３５０−３６ 相当

※取り付けには面取りとグリスアップをオススメします。

７１〜７９年のアイアンヘッド用のキックスターターラチェットギアのキット。

きっくを踏むとスルッとギアがぬける場合は足を地面に強打する前に即交換！

プレート側が、削り出しの高耐久型になっています。

スペーサーカラー、取付け用リベットも付属しています。

キーが磨耗していたり、傷ついていたら即交換！！ 　4速トランスミッション用 純正品番３３３９３−５０

キックスタートオンリー車でよくケッチンが起こる車両は要チェックです。
ケッチンの衝撃でうまくスタータークラッチが切れずにギアが噛み合ったままキックペダルが押し戻されると、このキーにものすごい力がかかり最悪の場合、スタータークラッチギアの破損やキーが真っ二つにせん断されます。スタータークランクギアのカムプレートに段や溝が付いているとこの症状が起こりやすいので要注意！

キーがせん断されるとキックが空回りしたり、引っかかったりと不安定になります。メインシャフトも痛みますので、定期的に点検･交換することをオススメします。

小さな部品ですが効果は大きいパーツです。確実に取り付けを行って下さい。　３６〜８４年 前期用

ベルトが切れたときのことを考えて、予備に一つお持ちになっておくことをオススメします。

必ずベルト番号をお確かめの上、ご注文ください。

オープンベルトの交換やクラッチ分解等の作業に必要な便利なツール

旅先でのベルト切れもコレで安心！ 　　　価格は、手作り品にしては、オドロキの価格　￥２，９８０！

エンジン側のプーリとクラッチ側の間に挟み固定して使用します。

交換用ベルト　　　ベルト番号 ３０８５３　幅1.5インチ　ピッチ 8mm　　歯数 132山 　￥４,９８０ もあります。

※写真撮影の為、銀色となっていますが実際の色は黒 となります。