日本語 取り付けポイントパンフ付き

　　　　　　　　装着例

４速ミッション用クラッチワイヤーのタイコ部分を、皆さん１度は走行中に切れて痛い思いをしているようです。

この応急タイコなら、路上で手当てが可能です。

49〜81年　 ４速ミッションでワイヤー引きクラッチのパン・ショベル・に対応。

５速ミッションには使えません。

49〜71 年 　ブレーキワイヤーにも使用できます。　

１/２インチと７/１６インチのレンチを使用することで、より強く締めることが出来るように改良しました。

６８〜８４年のショベルヘッド用のめちゃ長いクラッチワイヤー。

エイプやスカイバー、高いライザーを使用している車両にオススメ！！

ここまで長いクラッチワイヤーは非常に珍しく手に入りにくいので、予備に持っていると安心ですね。

長さ ６３インチ （約１６０ｃｍ）

※ちなみに ノーマル ワイヤーの長さは５１インチ （約１３０ｃｍ）です。　

クラッチのプッシュロッドのアッセンブリー ３６〜８４年 前期用

プッシュロッドが曲がっていてはクラッチの確実な動作は得られません。

他に悪影響が出る前に交換しましょう。

ベアリングも非常に重要な役割を担っていますので、ベアリング、リリースフィンガー、C型リテーニングリングを交換することで、良いクラッチ操作が得られます。

キット内容
プッシュロッド、C型リテーニングリング、リリースフィンガー、オイルスリンガー、スラストワッシャー×２枚、スラストベアリング、メインシャフトブッシング

高品質 MADE IN JAPAN

７５年〜現在までのビックツイン全車のクラッチプッシュロッドのＴＯＲＲＩＮＧＴＯＮ製 高品質シールド型スラストベアリング

シールド構造なのでニードルローラーが脱落し難い強化型！高精度なので、高荷重がかかってもスムーズな動き！

スラストベアリングが痛んでいたり、ニードルローラーが脱落していると、クラッチのタッチが非常に悪くなり、異音、リリースフィンガーの磨耗、クラッチの切れが悪くなります。

また、ベアリングが様々な回転、高荷重を受けたり切り離したりを頻繁に繰り返す部分なので、質の悪いベアリングを使用するとニードルローラーが脱落し、上記のような状態になります。

精度、耐久力と共に、高品質なＴＯＲＲＩＮＧＴＯＮのベアリングに交換しましょう。

高品質 TORRINGTON製　　　　　　　　MADE　IN　USA

７５年〜現在までのビックツイン全車のクラッチプッシュロッドのベアリング用のリテナーリング。

一度取り外したリテナーリングや古くなったリテナーリングは変形している場合があり、リング外れる可能性がありますので、プッシュロッドをチェックした場合は交換をオススメします。

また、このリテナーリングが外れるとベアリングおよびオイルスリンガーが脱落し、トランスミッションに重大なダメージを与える場合がありますので、取り付けの際はリングを広げすぎないように注意してください。

純正部品番号 １１０９６

MADE IN USA

１８０°づつロックできる３スタッドハブ用　３個セットで￥８８０
３個セット

５スタッドの方は２セットお買い求めください。

BT４１〜Ｅ８４年用

純正はのハブは非常に手に入りづらく値段も高いのが問題ですが、このハブは各社外メーカーの中から厳選したものなので耐久性はもちろん、精度が良い為、ジャダーを軽減します。

ご使用中のスタッドに段が付いていたら即交換！！　　３６〜８４年前期用

（BT４１〜Ｅ８４年）

クラッチの切れが悪くジャダーが気になるアナタに。クラッチシェルがハブからオサラバしないように、合体したまま　ずーっと　一緒に仕事をする円盤です。

３スタッドクラッチ車専用　３６〜８４年前期用

ひ弱な偽物（ラムジェットリテナーのパクリ品）にご注意ください！！本物は“ラムジェットリテナー”です。＝Ａ，Ｂ，Ｃ，の刻印があり、。。。。コイツが本物

耐久性のあるな頑丈スナップリング。

貧弱なスナップリングを使用していると、スナップリングが外れることも。。。

そんなときはコイツに交換！良い仕事しますよ。１個 ￥８０ 　　　 　３６〜８４年前期用

※当店で販売しているラムジェットリテナーには、３個付属しています。

ハブに対して縦軸のクラッチシェルの振れを低減。

クラッチの切れの悪さが気になるアナタに。

クラッチの伝達・接触が広くなるため回転がスムーズになります。　３６〜８４年前期用

またラムジェットリテナーとの併用でクラッチの持つ性能を最大限に引き出します。また、ベアリングの脱落防止予防にもなります。

言わずと知れたイチオシ！「バーネット」社製　　

耐久＆耐熱性良好のカーボンファイバー！オススメ！　　　　

クラッチの不良が気になるアナタに。アッッ　と驚くタッチに変身！

多数のショベル乗りのお客様から クラッチの悩みが解消された と、大好評を頂いております。

４１〜６７年車は、１枚抜いて装着して下さい。

クラッチ板ほどではありませんが、クラッチ板と共に磨耗する鉄板。

クラッチ板交換時に、同時に作業するほうが効率的です。

BT 41-86年の乾式クラッチに対応

　

４１〜Ｅ８４年に対応。

ヘタってきたら交換！！

４１〜Ｅ８４年に対応。　　クラッチの切れの悪さが気になるアナタに。

　

６８〜Ｅ８４年に対応。　クラッチの切れの悪さやスプリングのヘタリが気になるアナタに。　

　

必ず交換しましょう。

必ず純正品番を確認の上　注文お願い致します。

（BT４１〜８４年 前期用）

純正品番37503-41

キーが磨耗していたり、傷ついていたら即交換！！

メインシャフト及びクラッチハブのキー溝とキーにガタがあると、加速、減速を繰り返すことでクラッチハブが動くのでメインシャフト及びクラッチハブのキー溝が開いてメインシャフト及びクラッチハブがオシャカになります。キーにキズがついていたり、砕けていても同様な事が起こります。

小さな部品ですが効果は大きいパーツです。確実に取り付けを行って下さい。

メインシャフト等の出費がかさむ前に、定期的に点検･交換しましょう。キーを入れて仮組みしてクラッチハブ回してガタがある場合は要注意です。。。

（BT３６〜８４年前期用）

純正品番37523-15

スターターギア&クラッチの面取りがしっかりとされていないと、必ずと言っていいほどスタータークラッチを切り離す部分にギアの歯の痕がつき、段々と痕が深くなってスタータークラッチの切り離しが悪くなります。

キックした時にギアに違和感がある場合は要チェック！ギアがひっかかる車両は即交換！

スムーズなキックで一発始動！！ ３６〜８４年前期用

24歯

純正部品番号 33350-36 相当

※取り付けには面取りとグリスアップをオススメします。

キックペダルを踏んだら、ギアが外れて足を地面に強打なんていう、痛い経験をした方もいるようです。。。

キックギアがスコっと抜ける場合は、この部分のギアを要チェック！！ ３６〜８４年前期用

欠けていたり磨耗して引っ掛かりが悪い場合は交換しましょう。

純正部品番号33430-50Ｔ、33381-39　

キーが磨耗していたり、傷ついていたら即交換！！ 　4速トランスミッション用 純正品番33393-50

キックスタートオンリー車でよくケッチンが起こる車両は要チェックです。
ケッチンの衝撃でうまくスタータークラッチが切れずにギアが噛み合ったままキックペダルが押し戻されると、このキーにものすごい力がかかり最悪の場合、スタータークラッチギアの破損やキーが真っ二つにせん断されます。スタータークランクギアのカムプレートに段や溝が付いているとこの症状が起こりやすいので要注意！

キーがせん断されるとキックが空回りしたり、引っかかったりと不安定になります。メインシャフトも痛みますので、定期的に点検･交換することをオススメします。

小さな部品ですが効果は大きいパーツです。確実に取り付けを行って下さい。　３６〜８４年 前期用

ベルトが切れたときのことを考えて、予備に一つお持ちになっておくことをオススメします。

必ずベルト番号をお確かめの上、ご注文ください。

皆様の多大なリクエストにお応えして復活しました！　オープンベルトの交換やクラッチ分解等の作業に必要な便利なツール

今回の特徴として、より歯車への密着性向上の為　８ミリ、１４ミリ、と ２タイプを製作しました。( 作るの結構大変なんです。　ましてこの価格で！）

旅先でのベルト切れもコレで安心！

ベルト ピッチサイズがわからない方は、ベルトの山の頂点から隣の山の頂点まで(谷から谷でもＯＫ）の距離を測ってください。

価格は、各サイズとも　手作り品にしては、オドロキの価格　￥２，９８０！

エンジン側のプーリとクラッチ側のプーリ間に挟み固定して使用します。

※写真撮影の為、銀色となっていますが実際の色は黒となります。