スパークプラグをヘッドに組み付けるときに、混合気の流れを妨げる、直角電極アームを吸気バルブに向けないで、アームの開いている方向がインテークバルブに向くようにすると、 より安定した燃焼が得られ、始動性の向上、アイドリングの安定、燃費向上、馬力アップ等が期待できます。

このインデックスワッシャーをスパークプラグとシリンダーヘッドの間に挟んで開放アームの向きを調整します。

厚さ0.1�oで、1枚使用するごとに電極の向きを40°変更することが出来ます。

プラグのアームの開放方向は、メーカー及びプラグサイズに関係なく、マチマチ
（すべてのプラグがそれぞれ 色々な方向に向いています）。　
つまり 偶然＝運によって使用枚数が変わってきます。したがって　たくさんプラグをお持ちの方は 当然使用枚数 が少ない確立が高いのですが。。。。。モッタイナイ

ちなみに 現在 スタッフ所有の　ショベル一台は＝前２枚、後４枚　
他二台は＝前２枚、後１枚と、＝前３枚、後６枚です。　　
エボＢＴ＝前２枚、後５枚　　　　　　　　　　　　　　　
エボＸＬ＝前３枚、後３枚です。

実は北川商会オリジナルアイテム。こんな物まで作ってるんです。

内径12mmはエボ・スポーツスターとツインカム88用
内径14mmはパン、ショベル、エボ・ビックツイン用

コチラが正解 混合気がプラグのギャップ間に流入し、着火しやすくなります これは悪い例

　　　　　アーム開放側 をサインペン等でマーキングします。

つまり、直角アームの反対側が、吸気バルブ側に向けばOKと言うことです。

安心のハーレー純正スパークプラグ

ナイショの話！チャンピオン社は、ハーレーダビッドソン純正プラグのＯＥＭメーカーなんです。

日本のトップメーカー ＮＧＫ のスパークプラグ。　安定した品質は折り紙つき

ＢＰ５ＥＳは、エボでもポイント点火になっていれば使用できます。

４８〜７４パン/ショベルによく装着されている　ＢＰ５ＨＳは、シリンダー燃焼室に約１ｍｍ程飛び出るため、本来の性能が発揮できません。　　実は、むかしむかし　ある日本のショップが、簡単に手に入るし、純正（チャンピオン製）に良く似てるからコレでいいや。。。。。てな具合で、流行らせてしまった為、パンヘッドを買ったら付いていたと言う。。。。。。間違いプラグ。正しパンハッド用プラグは上記のＢＰ５Ｓが正解です。　

ナックル＆サイドバルブ用　ＡＢー６及びＡＢー７は、むかしのＡー６プラグと違い、１３/１６ ( ２１ｍｍｎ ) プラグレンチで回せます。

最新の技術を詰め込んで ＮＧＫ が放つ スーパーハイ・パフォーマンスプラグ。

ハイパワー・ハイレンスポンスを叶え、アイドリング時の着火も確実に、静粛性も向上。

極細のイリジウム合金電極が超強力なスパークを発生。　　高着火性による始動性・燃焼効率・燃費・加速性の向上を発揮。

ＮＧＫだけのカーボンを微小放電で焼き切る機能をそなえ、電極付近に溜りづらい設計で、プラグ自体の着火性・耐久性もアップしています。

誰が作った噂か分かりませんが、 ノロジー と イリジュウムプラグは、相性が悪いとか、プラグが溶けるとか、言われてるそうですが、ご安心ください。当社スタッフ所有のショベルとエボに １０年近く使用していますが、全く問題なく キック・セルとも　ほとんど一発で快調です。

申し訳ありませんが、イリジュウムプラグのみ、２本単位の注文でお願い致します。